善待货车司机,让物流“畅”起来
   
编辑:admin分类:音乐资讯时间:2022年4月14日

  “一天只能吃上一顿饭”“三天下不了车”“路不通没活干”……连日来,多地货车司机上演“人在�逋尽毕质蛋妫�处境令人揪心。他们本该在高速公路疾驰、走村串镇,成为物流链的关键一环,却因道路受阻,正常生活生产都被阻断。物流系统如同人体的血液循环,哪怕是一根小血管不通畅,都可能引发全身的大问题。

  司机大哥们不容易,大家一起想想办法!

  疫情“拦路虎”给物流畅通出了难题,最大的难就是“左右为难”。物流系统本就是全国一盘棋,自扫门前雪只会满盘皆输。然而,隐匿的病毒传播快、波及广,不得不防;物流通道联系的是民生保障、经济运行,又不能不畅。一时间,与病毒的博弈战在物流通道上陷入胶着状态。

  对于已经出现疫情的城市,畅通物流通道,就是保障物资供应的“生命线”;对于尚未出现疫情的城市,守好物流通道入口是疫情防控“保卫战”的重要一环。我们既需要“畅通”物流,又需要“阻断”病毒,该如何做到两全?

  一些地方对过往货车“严防死守”,背后的情由不难理解。但有的过于简单粗暴,擅自阻断或关闭公路,在高速公路主线和服务区设置防疫检查点;有的一刀切,凡是外地车辆,不管青红皂白,即便健康码是绿码,即便行程轨迹上没有带星标识,一律不让下高速。物流通道不仅保障民生,还是维系企业生产、进出口贸易的命脉,一旦通道阻断,经济发展就可能面临“失血”。抗击疫情和经济社会发展,只顾一头,并不符合中央相关精神。

  日前,国务院联防联控机制印发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》,要求各地不得随意限制货运车辆和司乘人员通行,不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件,不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带星号为由限制车辆船舶的通行、停靠。

  针对货运物流管理,既然粗暴的办法不能用,简单的办法不顶用,那么就要以变应变,在疫情防控常态化下,探索行之有效的运行机制和管理办法。

  回顾此轮疫情暴发以来的陆路运输情况,有很多问题就是因为有大局观、贯彻“以人为本”的理念,积极想办法、找出路才得到解决。

  比如,货车司机做不了核酸不能上路,上海不仅在港区、园区设置核酸检测点,还在市内设置专门针对货车司机的核酸检测点,后续各地在高速公路、闸口也开始设置核酸检测点,“做不了核酸”的问题就得到了解决。又如,核酸结果出得慢,导致货车司机等候时间长,各地又针对性地提高了货车司机的核酸检测速率,减少大家等待的时间。再如,上海港为了方便集装箱卡车司机在长三角地区通行,将行程码、核酸等信息集中在一张通行证上,简化司机进出港区的手续。

  疫情防控艰巨复杂、困难重重,主动作为、积极探索才能出实招、真管用。而哪怕是点上的、局部的改进,只要能让群众少犯难、少受罪,都是十分值得的。

  疫情防控是场持久战,堵在物流通道上的疫情“拦路虎”还有不少。比如全链条货物消杀、大仓和物流园区管控、人员流动信息上报共享等等。只有将“拦路虎”一一扫除,才能打赢这场保民生的疫情防控战。

  疫情当前,请珍惜每一辆疾驰而过的大货车。它承载的可能是一个社区的紧缺物资,也是一个家庭的谋生希望。做好防疫消杀、畅通货运通道,为司机师傅送一份平安和温暖,也给城市的安全运转多添一份保障。

  疫情的考卷,从来没有标准答案,我们必须以变应变、逐一应对。各地应不折不扣贯彻落实国务院联防联控机制的通知精神,将保通保畅的工作落细、落小、落实,及时纠偏,优化防疫通行管控措施,尽快为货车司机解决“困”在车上的难,保证全国物流运行顺畅。同时,一些治标更治本的工作也要跟上。如尽快建设城市应急供应链保障体系、加强区域协同调配、加快数字化供应链建设等。

  (本报评论员贾远琨、王辰阳)

(责编:王震、陈键)

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