两江评 | 疫情下的物流路不能“一堵了之” 关键在“疏”
   
编辑:admin分类:华语音乐时间:2022年4月12日

货车司机行驶距离长、经过的地方多,很多货车司机的行程卡都会带星。他们成了城市防疫的重点关注对象之一。由于各地防疫政策不统一、部分地区一刀切、高速管制导致拥堵等因素,给货车司机造成了一定不便,也导致一些城市物流受影响。

交通运输部近日发声,货运物流保通保畅,要求确保“一断三不断”。“一断”就是坚决阻断病毒传播渠道;“三不断”就是公路交通网络不断、应急运输绿色通道不断、必要的群众生产生活物资运输通道不断。

交通运输部要求:严禁擅自关停高速服务区,严禁对货车层层加码管控,确保通行证全国通行,这说明货(卡)车司机的困境被看到了,相关难题将逐步得到解决。

国务院联防联控机制日前也印发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》,其中提到,因疫情需对地级城市市辖区和县域、地市级及以上城市实施全域封闭管理的,防疫通行管控措施分别由地市级、省级联防联控机制批准并公布。不得随意限制货运车辆和司乘人员通行,不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件,不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带*号为由限制车辆船舶的通行、停靠。

防控贵在科学、精准、实效,不得层层加码,不得一刀切,这种明确的禁令,可以保障防疫方向不偏、政策不歪,可让防护链条更加充满坚实感和稳定性。货运物流是交通大动脉,保通保畅是必须,有的货车司机跨区域流动,为的就是把最紧缺的物资送到最需要的目的地,交给最需要的人,理应得到应有的理解和支持。当前,部分地区防疫形势持续吃紧,更需要健全完善物资储备体制机制,不断提升物资储备应急保障能力。

古代先贤治水,都知道疏比堵好,防疫亦是如此,不能简单地“一堵了之”,应根据具体情况进行疏堵结合。做好疏,办法总比困难多,譬如,服务区出入口设置常态化检测点,满足货车司机跨区域流动检测的必要,检测费用免费或混检,不给司机们添负担,对“不让下高速”现象零容忍,对一刀切现象予以问责。

除了国家出台大政方针,保交通畅通,保物资供应,还要加强对各地统筹调度,压实地方主体责任,我们切盼各地区部门能做好协调工作,落实好货运物流保通保畅工作要求,切实解决当下货运物流在保通保畅中出现的堵点、难点、痛点问题,畅通交通物流大动脉,将保障经济社会平稳运行与打赢疫情防控阻击战同步推进。

作者:杨光志

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